编前：从2002年诞生并在中国汽车市场飞速发展，到2017年销量“腰斩”后历经数年萎靡，再到2022年迎来股东双方联合注资60亿元，固本培元，稳步回归，并发布“2025向新计划”，北京现代重新焕发新生，并抓住产业发展机遇，全面向电动化、智能化奋楫前行。
过去20年，北京现代有鲜花，有掌声，也有低谷。未来20年，北京现代如何看待及布局中国市场？在快速变化的市场中如何准确把握消费者需求？身处智电时代，作为合资企业的北京现代下一步如何规划？带着这些疑问，近日，《中国汽车报》社社长辛宁与北京现代常任副总经理吴周涛进行了深入交流和沟通。
访谈主持：《中国汽车报》社社长 辛 宁（左）
(资料图片)
访谈嘉宾：北京现代常任副总经理 吴周涛（右）
现代汽车在中国，为的不止是中国市场，更多是为了未来的国际市场。
辛宁：去年以来，现代汽车集团在全球市场表现突飞猛进，展现出面对未来发展的充足底气，取得瞩目成就背后的原因是什么？
吴周涛：首先，现代汽车集团郑义宣会长上任之后，非常关注新技术给汽车行业及社会带来的变化。可以看到，现代汽车在氢燃料电池、电动汽车、未来空中出行、机器人等领域进行了很多投资。
其次，产品方面，上一任会长郑梦九更关注产品质量，如今扩大到品质不仅要耐用，还要满足消费者需求、应用新技术。过去，现代汽车的产品质量好，但技术上主要是跟着别人走，而现在两方面都在加码。
第三，整个企业走向年轻化。众所周知，日韩企业内部等级制度比较严，而郑义宣会长基本上打破了这一桎梏。他之前一直在美国学习和工作，直到40多岁才真正回到现代汽车集团，用人方面不拘一格。郑义宣会长非常关注前沿技术、社会动态、环保等，提出汽车要以人为本，按照消费者的需求去造车。
近几年，现代汽车集团在全球的业绩非常不错，去年销量跃居全球第三，今年上半年至少也是前三，具体数据还有待官方公布，且利润率仅次于丰田。电动汽车方面，除了中国，现代汽车集团在欧美市场表现仅次于特斯拉。可以说，现代汽车集团在全球的表现还是不错的。
辛宁：我们注意到，现代汽车集团正在逐渐加大对华投入，现代汽车如何评估中国市场？具体战略布局是怎样的？
吴周涛：在中国，从2002年成立到2016年，北京现代一直处于高速发展。那时候，产品品质、设计、性价比、快速应对市场变化等都是我们的优势。从2017年开始，北京现代遇到了很多问题，导火索当然是中韩关系，但最核心的问题还在于产品本身，在设计、市场定位等方面与市场脱节，尤其是自主品牌起来后，我们并没有大力提升自身品牌形象，而是依然聚焦低端市场。在这一细分市场，自主品牌天然具有一些情感、成本等方面的优势，合资品牌如果还是聚焦这一区间很难做好。
不过，从去年开始情况发生了变化。疫情期间，姜德义董事长与郑义宣会长通过视频方式，商讨北京现代下一步如何调整。双方最终达成一致意见，北京现代要发展好，股东双方必须要增资，而增资的方向就是电动化、智能化，双方都要进行大力支持。因此，从去年开始，中韩双方对北京现代进行了增资，双方管理层也进行了大幅调整。我就是去年6月来到北京现代，韩方也一样做了调整。
现在双方合作非常融洽，我讲了一个理论：北京现代在中国就是一条船，而这条船现在遇到问题了，漏水了，我们要做的，不仅是把船修好，在风浪较大的海上稳定航行，还要与别人竞争，这是我们的目标，大家在这个一致的目标下前进。
另外，现代汽车社长张在勋以及北京现代新任总经理吴益均，都曾在欧美工作过，思想比较开放，也看到了中国市场的变化。我告诉他们，现代汽车在中国，为的不止是中国市场，更多是为了未来的国际市场。下一步，中国的电动汽车，中国的智能化、电动化潮流一定会走向全球，只有在中国做好了，未来在国际市场上才能保持竞争力。韩方也赞同这一观点，因此正在努力全方位发力电动化、智能化。
双方股东达成了高度一致。过去合资企业的品牌、产品、技术都是外方的，如今中国市场在电动化、智能化领域领先，北汽也有自己的技术优势，今后两者可以合作，包括与其他企业也能合作。对此，现代汽车持完全开放态度，我们也在着手做这些事情。北京现代拥有完整的体系、产品、技术、资金、人才，尤其是我们身处北京，相信未来合资企业还是能够起来的。
下一步，不管是燃油车还是电动汽车，全部都要转型。
辛宁：在整个汽车行业都在加快向电动化转型的当下，您如何看待燃油车和电动车的发展关系和趋势？在这两个领域，北京现代的发展思路是怎样的？
吴周涛：中国市场近几年发生了较大变化。一是电动化快速推进，燃油车市场份额只剩2/3。二是升级换代的趋势明显。过去60%的车型售价在10万元左右，而现在15万元以上的车型占到一半，升级换代非常快。北京现代此前没有跟上市场的变化，还是以10万元车型为主，而现在，市场上15万元、20万元及以上价格的汽车增速远远高于低端车型。
应该说，合资企业都面临这两个问题。尤其是在电动化、智能化领域，中国本土品牌起步快一些。智能化的应用方面，中国的确比国外要领先。不过，北京现代并非做不到，只不过智能化的电子电气架构更适用于电动汽车，而我们过去主要是在燃油车上下功夫。
还有一个很重要的原因，是成本和利润。目前，所有的合资企业中，燃油车基本都是赚钱的，而电动汽车最大的问题就是成本，除了特斯拉等个别企业外，现在电动汽车基本上都是亏损的。对于合资企业来说，如何降低成本，获得利润是比较大的挑战。当然，韩方也意识到，必须发展电动汽车，股东双方在这一点上意见一致。
另外，这几年的疫情对于合资企业不太友好，由于中外交流比较少，韩方没能深刻感知到中国市场的变化。虽然我们说了很多，但只有他们亲自到中国来，才能有亲身体会。上海车展期间，韩国现代组织了多达百人的访问团观展。车展前和车展后，（现代汽车）张在勋社长到访中国，从南到北，把中国所有的新势力品牌都看了一遍，因此他能感受到中国市场的变化。在这种情况下，韩方主动求变，中方参与进来，事情的推进就变得容易了。
辛宁：去年下半年开始，北京现代市场表现令人瞩目，能在复杂的市场环境中实现触底回升、稳步向好的原因是什么？今后有哪些规划将陆续落地？
吴周涛：大家可以看到，中国市场“内卷”加剧，市场竞争惨烈，一方面燃油车份额不断下滑，另一方面电动汽车快速增长但没有利润，大家的日子都不好过。再加上市场整体需求实际上在下降，主要依靠增购和换购。
从北京现代自身来说，通过去年的不断调整，从去年下半年开始，经营状况逐渐好转。去年连续5个月，市场份额都在增长。今年上半年销量超过12.3万辆，同比增长13%，在合资企业中增速较高。北京现代是合资品牌，且以燃油车为主，从市场整体来看，合资品牌份额在下滑，燃油车份额也在下降。在这种情况下，北京现代至少稳住了基盘。这主要得益于中韩双方对市场的重新认知、双方的努力合作、工作上的调整，以及“2025向新计划”。
根据“2025向新计划”，下一步，不管是燃油车还是电动汽车，全部都要转型。未来北京现代计划推出五六款电动汽车，同时考虑启用新的品牌。在全球，现代的电动汽车采用的是IONIQ品牌，在中国怎么做我们还在考虑，目前还没有完整的方案。
未来北京现代所有的燃油车都要改为混动。目前，现代在纯电动车领域做得还不错，但在插电式混合动力车领域，包括增程式电动汽车领域还有不足，这一块我们考虑和中国本土企业合作。产品规划方向现在基本上已经确定，到2025年左右会陆续落地。另外，我们计划到2025年，使所有产品都具备OTA功能。
剩下的问题就是如何提升效率，我们内部过去一年已经在进行调整，包括组织机构、人员、流程的压缩；招聘年轻人，保证企业流动性；关闭外地工厂，更多精力用于技术、产品开发等。通过各种调整，销量、企业收益、效率等在不断提高。目前，北京现代的产能还有富余，从今年开始要把出口做起来，今年出口量会少一些，争取明年做到5万辆，后年做到10万辆。
电动汽车会与北汽合作，并结合韩国现代在电动化领域的一些优势。
辛宁：北京现代提出“向智电时代进军，向年轻后浪致敬”，未来的产品应该如何打动用户，尤其是年轻用户？
吴周涛：首先，90后客户属于重度互联网一代。互联网用户的特点是什么？是对手机、对所有软件都要求一键解决问题。未来，汽车也要按照这个思路吸引年轻消费者。例如，理想、特斯拉、小鹏等就大量使用智能化技术，方便快捷。
其次，是对产品场景化的定义。未来购车人群主要是增购和换购，这会与买第一辆车不同。买第一辆车主要看重质量、安全等因素，而买第二辆、第三辆车，可能更看重个性化场景，比如车辆要具备床、卡拉OK、家庭影院、会议室等功能。当然，成本可控是前提，价格太高也不行。
所以说，一是智能化，一定要便利；二是场景化的功能。过去定义产品是看级别、配置，而现在同样的车，基本的配置具备后，可能推出一款女士版，那就要体现一些女性的因素，而另一款是男士版或者说越野版，还有一款可能是家庭版，那就要体现相应的差异化特质。现在是这种定义方式，要有满足功能化的一些特点。这些可能都是年轻消费者对于车辆的需求和变化。
当然，关键还在于要在电动汽车上体现，有了电子电气架构，才能实现智能化的应用和场景化的定义。这些技术大家都有，就是有些人思维上转不过来，而且可能会冲击到现有的采购体系。我们不排斥任何一家供应商，但需要在规定的成本和期限内交货，这就需要本土供应。
总之，大的方向还是电动化、智能化，但在此前提下，如何做好产品的定义，符合年轻人的喜好，这很重要。
辛宁：前不久北京现代推出沐飒，打出了智能居家的概念，从中可以看到北京现代转型的一些成果。未来，北京现代在产品布局上还有什么考虑？
吴周涛：沐飒是ix35的新一代产品，定位于10万~15万元级别，是一款燃油车。目前，在15万元以下，2/3还是燃油车的客户。针对年轻家庭客户，这款车做了一些创新。首先，空间布局有3个分区，分别是为男主人准备的主驾区、配备化妆台的副驾区、适合孩童的后排生活区。智能化方面，这款车与百度合作，搭载百度智能网联系统4.0，还配备24项ADAS功能，包括辅助驾驶及一些智能化的应用。
从北京现代的发展来看，未来产品分为两条线。一是电动汽车，这方面会与北汽合作，并结合韩国现代本身在电动化领域的一些优势，从而实现优势互补，强强联手。现代汽车在“三电”领域实力比较强，不足之处在于智能化和采购体系的本土化，也就是成本问题，这两方面打算与北汽合作。未来将推出4~5款电动汽车。
二是燃油车，未来是“1+2+3”的布局，也就是1款MPV、2款轿车、3款SUV。当然，这些车不再是纯燃油车，从2025年开始，逐步切换为混动车。
以上两条路线都在推进。今年是产品小年，明年会有两款产品推出，至于后年，燃油车加上电动汽车会有4款产品落地。此前为了控制成本，以及适应市场升级换代变化，北京现代优化掉了不少车型，未来将投放更多产品，对于企业的转型发展会有很大帮助。
我预测，未来至少40%的市场份额还是合资品牌，而自主品牌可能会占到60%。
辛宁：如何看待中国市场未来的竞争格局？
吴周涛：过去20年，中国汽车产业主要是靠合资品牌推动起来的。正是有了外资、合资品牌，才促使中国自主品牌成长成熟，并开始逐步超越合资品牌。
从过去几十年的发展来看，关键在于对外开放。对外开放才能吸收先进的东西，也能看到自己的不足和进步，并把东西卖到国外去。汽车产业也一样。开放带来竞争，也带来共同进步。不要去区分中国品牌、外资品牌，对于消费者及市场来说，谁做得更好，就用谁的。希望中国市场是一个开放、包容的市场，这对大家都有好处。
作为合资企业，未来在中国就是为了全球。过去是把全球的技术和产品引入中国，而下一步是立足中国，把全球的产品、竞争力做好。出口也是面向全球。今后，合资企业需要真正走向本土化，包括研发、采购、生产，以及品牌等都需要本土化。我希望，不管是合资品牌，还是自主品牌，都在一个公平的环境下，造出更好的产品，通过产品在市场上获得竞争优势。
我预测，未来至少40%的市场份额还是合资品牌，而自主品牌可能会占到60%。不过，中国市场上的汽车品牌实在太多了，这也是非正常的状态，未来不可能还有这么多的品牌存活。合资品牌方面，豪华品牌可能是奔驰、宝马、特斯拉等，中端品牌是大众、丰田、现代等。我认为未来大概是这样的竞争格局，当然，还要看下一步国家的政策导向。
还有一个问题，中国市场发展快，主要是新能源汽车增速高。现在新能源汽车还有很多补贴政策，而燃油车没有补贴政策。过去国家要扶持新能源汽车产业，所以给予补贴，现在新能源汽车的市场份额到了30%以上，是否要继续扶持？我认为需要扶持的可能不只是新能源汽车，而是整个产业。当然，我们也在向电动化、智能化方向转型。
标签：
